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暴跌80%、资金链告急!疫情之下,中国汽车行业太难了

发布时间:2020-03-06 21:46    来源媒体:全景网

疫情之下,汽车行业的“寒冬”更冷、更漫长了。

3月4日晚间,海马汽车(000572)的一则公告在汽车圈刷屏。据公告显示,2020年2月份,海马汽车的汽车产量竟为0辆,有史以来最惨淡的生产月份。

同时,海马汽车在2月的销量亦惨不忍睹,仅卖出134辆SUV,较2019年同期暴跌超93%。

对此,海马汽车表示,因疫情原因,2月份的产销受影响较大,但公司经营正常,目前人员陆续复工到位,供应链也逐步恢复,争取尽快步入正轨。

其他汽车厂商的产销情况,亦不容乐观。2020年2月份,金龙汽车(600686)产量下降39%,销售量下降61%;江铃汽车(000550)产量下降57%,销量下降65%;比亚迪(002594)新能源车销量下降超80%......

另外,据网上流传的一份上汽大通的通知显示,2020年2月,公司销量出现历史上首次负增长,预计整个一季度将呈现负增长状态,将从3月起对公司员工薪酬进行调整。

对此,上汽大通表示,方案处于内部讨论阶段,未确认执行。

“想到了2020年会有点难,但没有想到会那么难。”一位在汽车行业从业多年的专业人士表示,疫情之下,汽车厂商、经销商、二手车平台的压力最大,如何活下去,比什么都重要。

生产“停摆”、销量断崖式下跌

2月假期被迫延长之下,大部分汽车厂商的复工时间也一拖再拖。其中,以产量数据来看,海马汽车几乎整个2月份都处于停产状态,据其总经理陈高潮解释,复产缓慢主要有3个原因:

1、受地区人员流动限制、住宿隔离场所限制等,部分人员无法按时返岗;

2、上游的汽车零部件供应不足,影响整车企业的复产;

3、下游的4S店尚未营业,市场需求几乎为0。

这几乎是所有汽车厂商在2月份面临的问题。随着疫情逐步得到控制,各大车企已在2月下旬陆续复工、复产,上汽集团、捷豹路虎等工厂已在2月24日逐渐恢复生产。

但,湖北省的汽车生产基地仍处于“停摆”状态,原则上不得早于3月10日复工。而湖北是中国汽车生产大省,湖北统计局数据显示,2019年湖北汽车产量占中国总产量的8.7%,排名全国第4。。

全国汽车产能艰难爬坡的同时,消费端也出现断崖式下跌。

据乘联会数据显示,2月前三周(1-23日)日均零售销量大跌89%,受疫情影响,2月前三周,消费买车意愿基本上处于冰封状态。

随着复工、复产的推进,汽车销量有所回升。2月第四周的日均零售量达到1.6万辆,同比下滑幅度收窄至63%。但,据乘联会的初步判断,2月份全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%,同比下滑幅度达到80%,将成为中国车市单月下滑幅度最大的一次。

而2020年1月,中国汽车销量下滑幅度已创下近年来的新低,同比大跌超20.5%,使得2019年末稍有回升的汽车销量增速,再度坠入低估。

汽车消费市场冷淡的同时,汽车经销商们的卖车积极性非常低。据汽车流通协会调查,截至2月19日,接受调查的4655家经销商综合复工效率仅为11.6%。

一名深圳地区的汽车经销商表示,现在处于疫情阶段,不是消费者不想买,而是都不敢来看车了,现在都在熬着,熬过疫情,或许会有所转机。

库存、资金链告急!汽车经销商,太难了

众所周知,汽车经销商对现金流的依赖程度非常高,其库存中的汽车大部分是通过融资租赁而来,经营负债偏高,资金链紧绷。而在疫情的冲击下,长时间停工,直接导致现金流停滞,是当前最大的经营压力。

据上述经销商表示,一旦资金链断掉,基本上就没有办法正常运营了,现在所有经销商的处境都非常艰难。

2019年6月,昔日的中国汽车经销商巨头―庞大集团(601258)正是倒在资金链上,因为信贷环境的大幅收缩,高负债经营难以为继,经营性现金流缺口一度超过122亿元,最终无奈申请破产重整。

据全国工商联汽车经销商商会对138家经销商开展的调查显示,2020年疫情期间,中国汽车经销商受到的主要影响有:

客流量大幅减少、防控疫情之下采购成本增加、复工难导致的无法正常营业、贷款压力大和资金周转困难、运营成本和库存压力等问题。

销量、现金流被冰封的同时,高库存,更是所有汽车经销商的噩梦。

据中国汽车流通协会披露的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2020年2月,汽车经销商库存预警指数为81.2%,环比上升29.5%,同比上升27.7%,创下历史新高,经销商库存危机极高。

这,已经是该指数连续25个月超过警戒线,汽车经销商们的库存压力,仍在不断加大,一旦库存高,中小经销商的资金链就存在断裂的风险。

国产汽车厂商,一般需要经销商垫付2-3个月的库存资金才交付汽车,实力较差的经销商需要借款才能够完成垫付,一般的操作时,将汽车抵押给银行获取库存资金。

而一旦杠杆率偏高的情况下,现金流持续枯竭,便可能引发经销商的违约跑路。

买车就送现金补贴,汽车行业将现"报复性"反弹?

作为国民经济的支柱行业之一,汽车既属于消费行业,也属于制造业,每年提供着庞大的就业岗位,据国家发改委副主任张国宝透露,全国与汽车相关产业的就业人数,已经占到了社会就业总人数的1/6。

可谓是牵一发而动全身,因此汽车行业的前景备受关注。

今日(3月6日),据广州市工信局中小企业局局长叶华东介绍,根据调研摸查,本次疫情对汽车行业的影响最大,初步估计,2020年第一季度,广州市的汽车产量将比原计划减少约25万辆,影响产值300亿元。

那么2020年第一季度的汽车产产销量下滑,是否会对全年汽车行业产生巨大的影响呢?

天风证券指出,根据测算,预计疫情对2020年1-2 月的汽车销量影响为同比下滑-54%。但,此期间影响的购车需求只是延后,会逐渐在第2-3季度释放,无需过于担忧。

参照2003年的非典疫情,在疫情严峻时期(2003年3-5月),汽车销量增速断崖式下滑,但随着5月下旬非典得到控制,疑似病例人数逐渐减少,汽车的消费热情在2013年6月迅速恢复,当月销量增速迅速回升,全年汽车销量增速亦达到33%。

但,华宝证券却认为,本次疫情缓解后很难重复2003年的大幅反弹,预计2020年的乘用车销售将下跌5%,主要原因有:

1、现阶段国内汽车购买力上已经过了普及期的高速成长阶段,开始进入普及后期的低速增长,甚至负增长;

2、疫情导致部分行业从业人员收入下降,对购车消费潜力形成冲击。

针对疫情对汽车消费造成的负面影响,商务部等相关部门正研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。据《求是》杂志2月15日发表的习近平总书记重要文章提到,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额。

华泰证券指出,稳定汽车消费的政策措施可能有限购地区增加牌照额度、提供新现金补贴鼓励换购或者增购新车、汽车下乡政策、推迟新能源汽车补贴退坡等。 

其中,广东省佛山市率先出台政策,每辆车给予现金补贴2000-5000元不等,以刺激汽车消费。同时,广州市提出落实新增10万个汽车指标工作,同时针对新能源汽车、二手车置换“国六”新车等给予最高1万元综合性补贴。

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